Op dit moment zijn China's tweewielige elektrische voertuigen voornamelijk onderverdeeld in tweewielige elektrische voertuigen met lood-zuurbatterij en tweewielige elektrische voertuigen met lithium-ionbatterijen, met batterijkosten van 30 procent -50 procent bereik. De loodzuurbatterij is het belangrijkste type batterij dat wordt gebruikt in elektrische tweewielige voertuigen vanwege de lage prijs en hoge stabiliteit, maar het is gemakkelijk om het milieu te vervuilen tijdens het productieproces.
Baanbrekende drie-power-technologie en intelligentie zullen tweewielige elektrische voertuigen zijn, met name fabrikanten van elektrische motorfietsen in het wedstrijdpunt. Op dit moment moeten fabrikanten van elektrische motorfietsen technische problemen overwinnen om specifieke scenario's, temperatuur en andere toepassingsbeperkingen te overwinnen, en de technologie van het duurzame batterijsysteem is de sleutel.
Nu is er een nieuw soort batterij in de industrie ontstaan.
Een start-up in Changzhou, in de provincie Jiangsu, onderzoekt het gebruik van niobium-lithiumbatterijen in tweewielige elektrische voertuigen. Het is een batterij-innovatie die pas de laatste jaren van het laboratorium naar de industrie is verplaatst. De niobium-lithium-ionbatterij wordt momenteel gebruikt door Volkswagen, Honda en Toyota en in het tweewielersegment is het bedrijf de eerste die deze technologie toepast. Met de toevoeging van niobium zijn de geleidbaarheid en stabiliteit van de batterij aanzienlijk verbeterd en kan deze worden opgeladen door ultra-high-power opladers en kan worden gedeeld met autoladers. Vroeger duurde het vier tot zes uur voor een twee- wielvoertuig volledig worden opgeladen en de niobium-lithium-ionbatterij kan in 10 minuten worden opgeladen.
Niobiumbatterijen zullen momenteel naar verwachting tussen de 25 en 30 procent meer kosten dan conventionele lithium-ionbatterijen. De kern van de hoge kosten van niobiumbatterijen zijn de hoge kosten van niobium zelf als een zeldzaam element, legt een oprichter van een batterijbedrijf uit, maar de ultrahoge weerstand, stabiliteit en ultralange levensduur van de niobiumbatterij kunnen niet worden vergeleken met de traditionele lithiumbatterij. En omdat de levensduur veel langer is dan bij lithium-ionbatterijen, zullen de totale kosten lager zijn.
Twee jaar geleden begon de Braziliaanse dochteronderneming van de start-up, als exclusieve partner in de tweewielindustrie, samen te werken met het Braziliaanse mijnbouwbedrijf CBMM en Toshiba uit Japan om een niobium-lithiumbatterij voor tweewielige voertuigen te ontwikkelen. CBMM levert niobiumertsbronnen en niobiumtechnologiematerialen, terwijl Toshiba uit Japan de cellen produceert. Het bedrijf is verantwoordelijk voor de ontwikkeling en massaproductie van niobium lithium-ion batterijtechnologie en batterijbeheersystemen.
Een typisch probleem met niobium-ionen in lithium-ionbatterijen is de hoge laadstroom en de moeilijkheid om het laadsignaal te matchen, wat veel vroeg onderzoek en ontwikkeling vereist om een revolutionair snellaadvermogen te bereiken.
De niobium lithium-ionbatterij, waarvan het bedrijf de ontwikkeling leidt, heeft nu de vroege tests en productmatching voltooid, met de eerste batch van 100,000 gepland voor het CR6-model, dat naar verwachting in 2024 zal zijn de Braziliaanse markt.
